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成交时间
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【满意】
1、操控性与迈腾相当，经济模式下提速已经很猛，超车很有信心，标准模式感觉有点驾驭不了（也可能是未习惯），运动模式还未尝试，可以肯定的是——车很好开，而且油门和刹车灵敏度可以从中控调节，相信不同驾驶风格，艾8都能让车子适应人；2、油耗与迈腾相当，但它是喝92#粗粮的；3、内饰耐看、精致，比2023年以前的迈腾强大太多；4、空间比一般A级车都充足，后排舒适度能达到一般主流合资B级车的水平；5、车子对发动机噪音控制相当好，真事：几天前到白云机场接我大学班主任，车子目前还在挂临时牌，直到把老师送到黄埔目的地，他才知道这车是纯燃油车。可以肯定的是，艾瑞泽8的发动机噪声控制要优于迈腾；6、车子对风噪的抑制也不错，至少前排不错，得益于艾8高能版有前排夹胶玻璃，如果全车是隔音玻璃就好了，风噪这块，我感觉与迈腾相当，至于胎噪，后面再详细说说；7、艾8最大的亮点就是对路面小沙子小石子的滤震效果，完全感觉不出来，可以说开过这么多合资车，日系德系美系，甚至奔驰奥迪都比不了。
【不满意】
1、没有喜欢的车身颜色，艾8高能版只有黑白灰银墨绿，都感觉很压抑，不活泼，22款普通版倒是有我喜欢的浅蓝和红色，却不能选这两种，只能选这几种不算讨厌的晶钻灰了。4S倒是推出500元工时费的镀晶，比较划算，问我有没有兴趣，但我又想上正式牌之后贴自己喜欢的改色膜，这么下来，又得犯纠结症了。2、没有HUD抬头显示：同等价钱的旁边的探索06、瑞虎8都有HUD抬头，怎么就艾8没有？而且不能选装。其他牌子的车哪台到15万顶配还没有HUD抬头？尹总抠门抠到我心坎上；3、自适应巡航的精确控速能力不如大众。我之前开的1.6L大众深有体会，大众的定速/自适应巡航，在路面坡度不大的情况下能做到定速±1Km/h，偶尔是±2Km/h，而奇瑞做不到，正常情况下会达到±3Km/h，偶尔还会达到±4。比如设定速60公里过摄像头，车速会落在57~63公里这个区间，偶然还会达到64，这很容易触发超速10%以内的警告罚单（虽然不用罚款扣分），而且，仪表车速的显示还比自带的车机地图少3~4公里，所以，过摄像头时设定用什么车速去过，也有一定的思维混乱；4、胎噪胎噪胎噪还是胎噪问题——这个问题比较复杂，非理工男看官可以跳过。刚提车之后，开了几百公里路，还一度后悔，怎么艾8高能版网上评价很少提到胎噪大，但开起来，这胎噪如此巨大？而且艾8顶配是用马牌轮胎的啊！而且艾8在A 级轿车当中隔音算好的了啊？？直到昨天，终于发现了问题所在——一个是原始出厂的胎压打得太高，太离谱，胎温25度即达到280Kpa（约2.8公斤）。昨天回到4S希望减少一点胎压，当时下雨，又是傍晚，四个胎分别降至2.5时，胎噪立干见影降了下来，连销售都感觉不可思议。今天上午天放晴，根据理想汽体方程pV=nRT，胎温回到40多接近50度，胎压又回到270多Kpa，那恼人的胎噪又回来了，看来夏天又得把胎压降下去。二个，是原厂轮胎，马牌轮胎我算比较熟悉了，我之前的旧车小晶锐也是换了马牌CC6，而艾8顶配用的是UC6，UC6它是平均型综合型轮胎，带钻石符号，不是音乐符号，带音乐符号的才是静音胎。从我用了这么多年马牌的经验看，马牌轮胎的特点，就是适合水泥路，在水泥路上的静音效果比米其林还要好，但是马牌最怕粗糙的柏油路面，大车走得多的国道和高速就是这种粗糙柏油路，马牌最怕，这点从我昨晚调整了胎压以后进村走水泥路非常完美的印证了这个结论。所以，我郑重建议奇瑞厂家及经销商：要注意车子到店后，一定要将车子的胎压调整到与当时气温相符的合适胎压，胎压大可能对于放库不开时有保护作用，但给用户试驾或交付给用户时，一定要调整胎压，不然像艾8这样，开出巨大的胎噪，这样很可能口碑崩塌，赶走客人。5、高速路况的稳定性和起伏路面吃线能力不如迈腾：在昨天调整胎压之前，用很高的胎压跑了几躺高速，都明显感受到这一点，虽然艾8没有日系那种飘，但却没有大众那种引以为傲的“粘地感”。还有一种感受是虽然上述提到艾8的细小滤震效果一流，但是当地面有较大的起伏时，车身的平衡控制性做得不如大众好，悬挂回弹没那么积极。有时在路面不平、车速较快时，形成了吃线不稳。这应该也是马牌轮胎的一个缺点，我之前的小晶锐从邓䘵普换到马牌时也出现这种现象。关于这一点，我先保留，等胎压调整到正常230~250Kpa时再做评价。
【空间】
前排驾驶位可以调整到自己最适合的驾驶动作，后排空间不错，座位坐起来，包括家人，基本没有再投诉不舒服了。
【动力】
动力完全不用担心，这车就两个字——好开。 起步/加速动力：加速能力不容怀疑，毕竟2.0T的发动机，用经济模式已经很猛，标准模式感觉有点崩不住。 跑高速：刚才不满意的地方提到了，在没有调整到合适的胎压之前，艾8的高速路面稳定性不如迈腾和A4L，但肯定不飘。
【操控】
【油耗】
整体来说，毕竟2.0T，250多匹的马力，这个油耗是相当满意的。 城市油耗：纯城区路况，我跑了这么多次，都没有超过10个，这个要看你怠速停车时间长不长，时间一长，油耗就增长，这一点，奇瑞做得很老实，如果你在路边打火停留半小时，13到14个油完全可以做出来。一般是提速的瞬间油耗很高，当用60公里自适应巡航时，整体一段路况也就7.6上下。一般是走一段5公里长的城区道路，经过3、4个红绿灯，总体下来是8.多。 高速油耗：目前还没有专门纯高速路况的报告，自己测试大概50%国道40%高速10%城区结合下来，综合7.4，很满意了。这个是我之前的小晶锐都很难做到的成绩。
【舒适性】
【外观】
关于艾瑞泽8的外观，反正我个人对它的正前脸不怎么感冒，觉得中网不好看，中网我更喜欢星瑞、瑞虎9或红旗那种瀑布式中网，或者像Uni-V那样的点缀式中网。但是从侧面和后方45度角看，就非常好看了。 车身做工：这个作为大众老车主真要说说，奇瑞的车身做工技术真的与大众有一定的差距，首先是漆水工艺，细细一看能发现它车身的喷涂没有大众那种饱和感。还有一个看车顶，艾8的车顶两边是采用黑色密封胶垫衬的，而大众大多数车型都是一体的，这说明奇瑞没有对车壳采用一体式激光焊接。
【内饰】
话不多说，我对艾8的内饰真的非常满意，除了副驾那个氛围灯图案不知是什么寓意，不知道将来能不能换个口味，如果可以就好了。 内饰用料：反正就是满意，我对这些皮革包裹缝线什么的不那么讲究，看上去顺眼就行了。 空调效果：空调出风很快，制冷效果也不错，就是天热的时候，出风的声音有点大，但可以接受。 座椅舒适性：前排都是电动调节，还有通过人脸识别的记忆座椅，我也不怎么固定驾驶姿势，反正能调到自己最适合的坐姿，就是大腿有腿托就更好了。 第二排舒适性：本来买了新车老婆说我乱花钱，但家人坐后排再也没有投诉过减速带震动太大了，空间也比原来的小晶锐宽阔很多，尤其是腿部空间，坐3个不是太胖的大人也没问题，我感觉完全不输主流B级甚至B 级轿车。 PM2.5过滤效果：在车内抽烟之后，好几次提示车内PM2.5超标，即将为您进行清理之类，这个功能挺好。
【性价比】
我为何敢用一个“碰瓷”迈腾的标题？其实说的就是纯燃油车领域，这个A 级轿车真的能与合资B级车标杆的迈腾打个有来有回，说的就是它的性价比。还有一点是，奇瑞与大众还真有很大的渊源。
【选择这款车的理由】
奇瑞汽车-艾瑞泽8
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【满意】
1、操控性与迈腾相当，经济模式下提速已经很猛，超车很有信心，标准模式感觉有点驾驭不了（也可能是未习惯），运动模式还未尝试，可以肯定的是——车很好开，而且油门和刹车灵敏度可以从中控调节，相信不同驾驶风格，艾8都能让车子适应人；2、油耗与迈腾相当，但它是喝92#粗粮的；3、内饰耐看、精致，比2023年以前的迈腾强大太多；4、空间比一般A级车都充足，后排舒适度能达到一般主流合资B级车的水平；5、车子对发动机噪音控制相当好，真事：几天前到白云机场接我大学班主任，车子目前还在挂临时牌，直到把老师送到黄埔目的地，他才知道这车是纯燃油车。可以肯定的是，艾瑞泽8的发动机噪声控制要优于迈腾；6、车子对风噪的抑制也不错，至少前排不错，得益于艾8高能版有前排夹胶玻璃，如果全车是隔音玻璃就好了，风噪这块，我感觉与迈腾相当，至于胎噪，后面再详细说说；7、艾8最大的亮点就是对路面小沙子小石子的滤震效果，完全感觉不出来，可以说开过这么多合资车，日系德系美系，甚至奔驰奥迪都比不了。
【不满意】
1、没有喜欢的车身颜色，艾8高能版只有黑白灰银墨绿，都感觉很压抑，不活泼，22款普通版倒是有我喜欢的浅蓝和红色，却不能选这两种，只能选这几种不算讨厌的晶钻灰了。4S倒是推出500元工时费的镀晶，比较划算，问我有没有兴趣，但我又想上正式牌之后贴自己喜欢的改色膜，这么下来，又得犯纠结症了。2、没有HUD抬头显示：同等价钱的旁边的探索06、瑞虎8都有HUD抬头，怎么就艾8没有？而且不能选装。其他牌子的车哪台到15万顶配还没有HUD抬头？尹总抠门抠到我心坎上；3、自适应巡航的精确控速能力不如大众。我之前开的1.6L大众深有体会，大众的定速/自适应巡航，在路面坡度不大的情况下能做到定速±1Km/h，偶尔是±2Km/h，而奇瑞做不到，正常情况下会达到±3Km/h，偶尔还会达到±4。比如设定速60公里过摄像头，车速会落在57~63公里这个区间，偶然还会达到64，这很容易触发超速10%以内的警告罚单（虽然不用罚款扣分），而且，仪表车速的显示还比自带的车机地图少3~4公里，所以，过摄像头时设定用什么车速去过，也有一定的思维混乱；4、胎噪胎噪胎噪还是胎噪问题——这个问题比较复杂，非理工男看官可以跳过。刚提车之后，开了几百公里路，还一度后悔，怎么艾8高能版网上评价很少提到胎噪大，但开起来，这胎噪如此巨大？而且艾8顶配是用马牌轮胎的啊！而且艾8在A 级轿车当中隔音算好的了啊？？直到昨天，终于发现了问题所在——一个是原始出厂的胎压打得太高，太离谱，胎温25度即达到280Kpa（约2.8公斤）。昨天回到4S希望减少一点胎压，当时下雨，又是傍晚，四个胎分别降至2.5时，胎噪立干见影降了下来，连销售都感觉不可思议。今天上午天放晴，根据理想汽体方程pV=nRT，胎温回到40多接近50度，胎压又回到270多Kpa，那恼人的胎噪又回来了，看来夏天又得把胎压降下去。二个，是原厂轮胎，马牌轮胎我算比较熟悉了，我之前的旧车小晶锐也是换了马牌CC6，而艾8顶配用的是UC6，UC6它是平均型综合型轮胎，带钻石符号，不是音乐符号，带音乐符号的才是静音胎。从我用了这么多年马牌的经验看，马牌轮胎的特点，就是适合水泥路，在水泥路上的静音效果比米其林还要好，但是马牌最怕粗糙的柏油路面，大车走得多的国道和高速就是这种粗糙柏油路，马牌最怕，这点从我昨晚调整了胎压以后进村走水泥路非常完美的印证了这个结论。所以，我郑重建议奇瑞厂家及经销商：要注意车子到店后，一定要将车子的胎压调整到与当时气温相符的合适胎压，胎压大可能对于放库不开时有保护作用，但给用户试驾或交付给用户时，一定要调整胎压，不然像艾8这样，开出巨大的胎噪，这样很可能口碑崩塌，赶走客人。5、高速路况的稳定性和起伏路面吃线能力不如迈腾：在昨天调整胎压之前，用很高的胎压跑了几躺高速，都明显感受到这一点，虽然艾8没有日系那种飘，但却没有大众那种引以为傲的“粘地感”。还有一种感受是虽然上述提到艾8的细小滤震效果一流，但是当地面有较大的起伏时，车身的平衡控制性做得不如大众好，悬挂回弹没那么积极。有时在路面不平、车速较快时，形成了吃线不稳。这应该也是马牌轮胎的一个缺点，我之前的小晶锐从邓䘵普换到马牌时也出现这种现象。关于这一点，我先保留，等胎压调整到正常230~250Kpa时再做评价。
【空间】
前排驾驶位可以调整到自己最适合的驾驶动作，后排空间不错，座位坐起来，包括家人，基本没有再投诉不舒服了。
【动力】
动力完全不用担心，这车就两个字——好开。 起步/加速动力：加速能力不容怀疑，毕竟2.0T的发动机，用经济模式已经很猛，标准模式感觉有点崩不住。 跑高速：刚才不满意的地方提到了，在没有调整到合适的胎压之前，艾8的高速路面稳定性不如迈腾和A4L，但肯定不飘。
【操控】
【油耗】
整体来说，毕竟2.0T，250多匹的马力，这个油耗是相当满意的。 城市油耗：纯城区路况，我跑了这么多次，都没有超过10个，这个要看你怠速停车时间长不长，时间一长，油耗就增长，这一点，奇瑞做得很老实，如果你在路边打火停留半小时，13到14个油完全可以做出来。一般是提速的瞬间油耗很高，当用60公里自适应巡航时，整体一段路况也就7.6上下。一般是走一段5公里长的城区道路，经过3、4个红绿灯，总体下来是8.多。 高速油耗：目前还没有专门纯高速路况的报告，自己测试大概50%国道40%高速10%城区结合下来，综合7.4，很满意了。这个是我之前的小晶锐都很难做到的成绩。
【舒适性】
【外观】
关于艾瑞泽8的外观，反正我个人对它的正前脸不怎么感冒，觉得中网不好看，中网我更喜欢星瑞、瑞虎9或红旗那种瀑布式中网，或者像Uni-V那样的点缀式中网。但是从侧面和后方45度角看，就非常好看了。 车身做工：这个作为大众老车主真要说说，奇瑞的车身做工技术真的与大众有一定的差距，首先是漆水工艺，细细一看能发现它车身的喷涂没有大众那种饱和感。还有一个看车顶，艾8的车顶两边是采用黑色密封胶垫衬的，而大众大多数车型都是一体的，这说明奇瑞没有对车壳采用一体式激光焊接。
【内饰】
话不多说，我对艾8的内饰真的非常满意，除了副驾那个氛围灯图案不知是什么寓意，不知道将来能不能换个口味，如果可以就好了。 内饰用料：反正就是满意，我对这些皮革包裹缝线什么的不那么讲究，看上去顺眼就行了。 空调效果：空调出风很快，制冷效果也不错，就是天热的时候，出风的声音有点大，但可以接受。 座椅舒适性：前排都是电动调节，还有通过人脸识别的记忆座椅，我也不怎么固定驾驶姿势，反正能调到自己最适合的坐姿，就是大腿有腿托就更好了。 第二排舒适性：本来买了新车老婆说我乱花钱，但家人坐后排再也没有投诉过减速带震动太大了，空间也比原来的小晶锐宽阔很多，尤其是腿部空间，坐3个不是太胖的大人也没问题，我感觉完全不输主流B级甚至B 级轿车。 PM2.5过滤效果：在车内抽烟之后，好几次提示车内PM2.5超标，即将为您进行清理之类，这个功能挺好。
【性价比】
我为何敢用一个“碰瓷”迈腾的标题？其实说的就是纯燃油车领域，这个A 级轿车真的能与合资B级车标杆的迈腾打个有来有回，说的就是它的性价比。还有一点是，奇瑞与大众还真有很大的渊源。
【选择这款车的理由】
我为何敢用一个“碰瓷”迈腾的标题？其实说的就是纯燃油车领域，这个A 级轿车真的能与合资B级车标杆的迈腾打个有来有回，说的就是它的性价比。还有一点是，奇瑞与大众还真有很大的渊源。