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【满意】
高冷、低调、内涵的月辉银ES8，造型纯粹、气势不凡，22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳，再加上修长的车身，引人夺目。23个扬声器，功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统，音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后，ES8的第二排座椅非常舒适，支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车！
【不满意】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃，但是不得不说，跟友商相比，感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样，座椅多变变花样，进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技，卡脖子难题，并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了，何不坚持到底！2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样，经过仔细调节之后，二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想，为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下（真实情况是二排座椅舒适度并不差），蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢？特别是蔚来销售人员，我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅？感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
【空间】
ES8作为一款大型SUV，车内空间自然不是问题。这里我想说的是，与ET7相比，ES8静谧性更胜一筹，采用了360 度的静音技术，车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统，车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗，从视觉、听觉至体感上，打造宁静私享空间。 后备厢容积：第三排放倒后后备箱容积足够大了，一家人出游的全部行李都能装下！打高尔夫，车上住宿，自行车等都不是问题！ 乘坐空间：第二排空间也足够大，副驾调到最前，二排座椅可以躺得很舒服！ ☆ 第三排空间：第三排空间也能满足日常乘坐需求，但是肯定不如第二批舒服啦！
【动力】
ES8车长超过5米，轴距超过3米，妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车，按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔，所以行程可调范围更大，智能调节底盘刚度，更好地吸收路面冲击，提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ，能更好消减来自路面的震动，使车身保持稳定。智能刹停系统，刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校，能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下，提速也很快，变道超车非常轻松，推背感拉满，同时车身很稳定，信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上，ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话，ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。
【操控】
【油耗】
签名版搭载100度标准续航包，主要使用路段为城区、高速，作为一款3.19吨重的大型SUV，电耗20-23度，我觉得不高吧！换电时间一般3分钟，配合日渐完善的高速换电网络，今年又要建1000座三代换电站，长途完全没有续航焦虑。总之，蔚来是唯一适合长途远行的电车。
【舒适性】
【外观】
蔚来对ES8外观的定义是“从容，有度”。现在看来，这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型，车身更显修长，可以更纯粹地展示蔚来设计基因，搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈，气辉橙卡钳，车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗，让侧面与尾部过渡更加自然。
【内饰】
虽说都是蔚来二代车型，ES8跟我的ET7相比，座舱做工更为细致，氛围灯也更加细腻！ 座椅舒适性：先上结论，ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比，可谓是有质的改变！蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训，据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性非常好，更符合人体工学，坐垫宽度高达550mm，纵深达到470mm，甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节，实现“零重力姿态”，还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米，均配备电动腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是，所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜，14向电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口，还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是，实际深度体验使用后，ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样（很多车友一开始也吐槽这个问题），相反，ES8的二排座椅非常舒适，靠背经过调节后，估摸也能达到150度，座椅的填充物也非常柔软，支撑包裹性非常好，长途出行，我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了！ 空调效果：ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口，做工细致，逼格满满，还可以避免风口直吹！二排B柱的空调出风口，也被做成了类似隐藏式设计！空调制冷速度很快！ 空调效果：二排三个空调出风口，此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口，左右各一个。
【性价比】
2024年6月2日下了大定，6月13日提车。选了签名版，月辉银的外观，22寸大轮毂，气辉橙卡钳，车顶行李架。
【选择这款车的理由】
蔚来-蔚来ES8
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【满意】
高冷、低调、内涵的月辉银ES8，造型纯粹、气势不凡，22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳，再加上修长的车身，引人夺目。23个扬声器，功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统，音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后，ES8的第二排座椅非常舒适，支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车！
【不满意】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃，但是不得不说，跟友商相比，感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样，座椅多变变花样，进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技，卡脖子难题，并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了，何不坚持到底！2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样，经过仔细调节之后，二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想，为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下（真实情况是二排座椅舒适度并不差），蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢？特别是蔚来销售人员，我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅？感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
【空间】
ES8作为一款大型SUV，车内空间自然不是问题。这里我想说的是，与ET7相比，ES8静谧性更胜一筹，采用了360 度的静音技术，车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统，车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗，从视觉、听觉至体感上，打造宁静私享空间。 后备厢容积：第三排放倒后后备箱容积足够大了，一家人出游的全部行李都能装下！打高尔夫，车上住宿，自行车等都不是问题！ 乘坐空间：第二排空间也足够大，副驾调到最前，二排座椅可以躺得很舒服！ ☆ 第三排空间：第三排空间也能满足日常乘坐需求，但是肯定不如第二批舒服啦！
【动力】
ES8车长超过5米，轴距超过3米，妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车，按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔，所以行程可调范围更大，智能调节底盘刚度，更好地吸收路面冲击，提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ，能更好消减来自路面的震动，使车身保持稳定。智能刹停系统，刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校，能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下，提速也很快，变道超车非常轻松，推背感拉满，同时车身很稳定，信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上，ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话，ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。
【操控】
【油耗】
签名版搭载100度标准续航包，主要使用路段为城区、高速，作为一款3.19吨重的大型SUV，电耗20-23度，我觉得不高吧！换电时间一般3分钟，配合日渐完善的高速换电网络，今年又要建1000座三代换电站，长途完全没有续航焦虑。总之，蔚来是唯一适合长途远行的电车。
【舒适性】
【外观】
蔚来对ES8外观的定义是“从容，有度”。现在看来，这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型，车身更显修长，可以更纯粹地展示蔚来设计基因，搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈，气辉橙卡钳，车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗，让侧面与尾部过渡更加自然。
【内饰】
虽说都是蔚来二代车型，ES8跟我的ET7相比，座舱做工更为细致，氛围灯也更加细腻！ 座椅舒适性：先上结论，ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比，可谓是有质的改变！蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训，据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性非常好，更符合人体工学，坐垫宽度高达550mm，纵深达到470mm，甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节，实现“零重力姿态”，还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米，均配备电动腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是，所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜，14向电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口，还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是，实际深度体验使用后，ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样（很多车友一开始也吐槽这个问题），相反，ES8的二排座椅非常舒适，靠背经过调节后，估摸也能达到150度，座椅的填充物也非常柔软，支撑包裹性非常好，长途出行，我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了！ 空调效果：ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口，做工细致，逼格满满，还可以避免风口直吹！二排B柱的空调出风口，也被做成了类似隐藏式设计！空调制冷速度很快！ 空调效果：二排三个空调出风口，此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口，左右各一个。
【性价比】
2024年6月2日下了大定，6月13日提车。选了签名版，月辉银的外观，22寸大轮毂，气辉橙卡钳，车顶行李架。
【选择这款车的理由】
2024年6月2日下了大定，6月13日提车。选了签名版，月辉银的外观，22寸大轮毂，气辉橙卡钳，车顶行李架。