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【满意】
身为坦克300车主，在城市通勤用车，油耗成本有些高。身边朋友，早早的都转身投向新能源的怀抱，每月很低的用车成本让人羡慕。 大众与众作为新的大众品牌，我抱着好奇的心态到店体验。 首先，就是车型有了更年轻运动的感觉，我是比较喜欢，因为id4和id6都过于传统，颜值上中规中矩。对比之下，更突出了ID•UNYX的线条更尖锐。 然后，和坦克300相比，内饰更轿车化，其实就是有精致感和设计感，中控线条比较飘逸，凹凸有起伏。15寸中控屏幕够大，流畅度较高，车机软件比较丰富。 还有就是！它的全景天幕提供了传统的遮阳帘，并且头部空间还有富余。 另外，欣喜莫过于，后排的座椅坐垫的角度和舒适度，人体工程学比较好。 转弯半径比较小，底盘扎实有驾驶信心。全系宁德时代82.4度三元锂电池，续航扎实。
【不满意】
•定价尴尬。实际和id4空间和大小类似，但价格却定到了20万以上，同时优惠较小，在一众新势力，和大部分不在意驾驶品质的人眼里，让与众没有了一丁点吸引力。 •后备箱深度大，但座舱空间不够大。 •HUD显示尺寸不够大，显示效果不能展示地图，略微单调。 •手套箱里没有植绒，会产生噪音。
【空间】
空间：我170cm坐在车内，前后排头部空间是有很多富余量的，纵向空间体验很不错，而且全景天幕有电动遮阳帘的设置，即使身高再高，也相对不用担心车顶带来的高温。 前排按185cm身高，调到一个舒适的位置之后，坐在其后排，腿部空间相对拥挤。 我是觉得大众与众后备箱空间甚至不输于坦克300，而且后备箱的纵深很大，可以承载出游行李和日常车载用品。我是觉得，看你是否在意内部空间，还是更在意后备箱的装载能力。
【动力】
驾驶感受：我试驾的是MAX高性能版本，前后双电机四驱，最大功率250千瓦，最大扭矩472牛米，油门细腻，反应跟脚。5.6秒加速水平，相当于自然吸气V8发动机的水平，而坦克300才是2.0T动力，电车带来的优势，就是不管车重如何，但能有轻快的驾驶体验，一旦习惯轻快的加速体验，就回不去了。 高性能版本也就是四驱版本的底盘，有软硬可调悬架，切换模式能够感受到细微的差距，最硬的支撑性，配上可变转向比，有着整体比较灵动的操控感。
【操控】
【油耗】
续航：双电机四驱版，官方续航565公里，实际上冬天夏天，大致能跑到350～450公里，主要根据驾驶习惯而动态调整表显续航。正常情况下，百公里电耗在15～20度。 大众在电耗和续航方面，比较真实和扎实，所以会让人觉得很安心。
【舒适性】
【外观】
外观：很意外，能在大众与众身上看到了凶狠的造型和线条。 侧面轿跑的溜背造型，尾部带着小尾翼，尾唇还有扰流扩散器造型，是很战斗的姿态。 虽然外观轿跑跨界的样子，但是内部纵向空间却还不错，而且重心比较低，对空间和操控都有帮助。
【内饰】
内饰：看上去仪表盘和大屏中控布局都和I’d家族一样，和坦克300比，大尺寸中控屏幕显示效果更佳，连接CarPlay信息展示更清晰。 其他部分设计就比较飘逸了，我是觉得很个性，很好看，有层次感。另外，高性能版用了翻毛皮材质，坐上去的摩擦感比较明显，门板处的发光氛围灯穿插其中，层次感明显。 后排座椅坐垫的角度向上仰起，对腿部有好的承托作用，即使是端正的坐姿，坐起来很舒适的。
【性价比】
价格政策：•除了购车带来的权益保证之外，真金白银的优惠便是定金膨胀礼，相当于现金优惠1万。 •选择分期购车，零利息，这相当于羊毛出在羊身上，车价里面早收出来了。 •置换补贴，分本品牌和非本品牌两种，力度不算大。 总体来说，定价内，同价位卷的厉害，而优惠力度又不大，这就让大众与众很难说服别人来下决心购买。所以先期购买的，都是真爱粉。
【选择这款车的理由】
大众汽车安徽-ID.UNYX 与众
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【满意】
身为坦克300车主，在城市通勤用车，油耗成本有些高。身边朋友，早早的都转身投向新能源的怀抱，每月很低的用车成本让人羡慕。 大众与众作为新的大众品牌，我抱着好奇的心态到店体验。 首先，就是车型有了更年轻运动的感觉，我是比较喜欢，因为id4和id6都过于传统，颜值上中规中矩。对比之下，更突出了ID•UNYX的线条更尖锐。 然后，和坦克300相比，内饰更轿车化，其实就是有精致感和设计感，中控线条比较飘逸，凹凸有起伏。15寸中控屏幕够大，流畅度较高，车机软件比较丰富。 还有就是！它的全景天幕提供了传统的遮阳帘，并且头部空间还有富余。 另外，欣喜莫过于，后排的座椅坐垫的角度和舒适度，人体工程学比较好。 转弯半径比较小，底盘扎实有驾驶信心。全系宁德时代82.4度三元锂电池，续航扎实。
【不满意】
•定价尴尬。实际和id4空间和大小类似，但价格却定到了20万以上，同时优惠较小，在一众新势力，和大部分不在意驾驶品质的人眼里，让与众没有了一丁点吸引力。 •后备箱深度大，但座舱空间不够大。 •HUD显示尺寸不够大，显示效果不能展示地图，略微单调。 •手套箱里没有植绒，会产生噪音。
【空间】
空间：我170cm坐在车内，前后排头部空间是有很多富余量的，纵向空间体验很不错，而且全景天幕有电动遮阳帘的设置，即使身高再高，也相对不用担心车顶带来的高温。 前排按185cm身高，调到一个舒适的位置之后，坐在其后排，腿部空间相对拥挤。 我是觉得大众与众后备箱空间甚至不输于坦克300，而且后备箱的纵深很大，可以承载出游行李和日常车载用品。我是觉得，看你是否在意内部空间，还是更在意后备箱的装载能力。
【动力】
驾驶感受：我试驾的是MAX高性能版本，前后双电机四驱，最大功率250千瓦，最大扭矩472牛米，油门细腻，反应跟脚。5.6秒加速水平，相当于自然吸气V8发动机的水平，而坦克300才是2.0T动力，电车带来的优势，就是不管车重如何，但能有轻快的驾驶体验，一旦习惯轻快的加速体验，就回不去了。 高性能版本也就是四驱版本的底盘，有软硬可调悬架，切换模式能够感受到细微的差距，最硬的支撑性，配上可变转向比，有着整体比较灵动的操控感。
【操控】
【油耗】
续航：双电机四驱版，官方续航565公里，实际上冬天夏天，大致能跑到350～450公里，主要根据驾驶习惯而动态调整表显续航。正常情况下，百公里电耗在15～20度。 大众在电耗和续航方面，比较真实和扎实，所以会让人觉得很安心。
【舒适性】
【外观】
外观：很意外，能在大众与众身上看到了凶狠的造型和线条。 侧面轿跑的溜背造型，尾部带着小尾翼，尾唇还有扰流扩散器造型，是很战斗的姿态。 虽然外观轿跑跨界的样子，但是内部纵向空间却还不错，而且重心比较低，对空间和操控都有帮助。
【内饰】
内饰：看上去仪表盘和大屏中控布局都和I’d家族一样，和坦克300比，大尺寸中控屏幕显示效果更佳，连接CarPlay信息展示更清晰。 其他部分设计就比较飘逸了，我是觉得很个性，很好看，有层次感。另外，高性能版用了翻毛皮材质，坐上去的摩擦感比较明显，门板处的发光氛围灯穿插其中，层次感明显。 后排座椅坐垫的角度向上仰起，对腿部有好的承托作用，即使是端正的坐姿，坐起来很舒适的。
【性价比】
价格政策：•除了购车带来的权益保证之外，真金白银的优惠便是定金膨胀礼，相当于现金优惠1万。 •选择分期购车，零利息，这相当于羊毛出在羊身上，车价里面早收出来了。 •置换补贴，分本品牌和非本品牌两种，力度不算大。 总体来说，定价内，同价位卷的厉害，而优惠力度又不大，这就让大众与众很难说服别人来下决心购买。所以先期购买的，都是真爱粉。
【选择这款车的理由】
价格政策：•除了购车带来的权益保证之外，真金白银的优惠便是定金膨胀礼，相当于现金优惠1万。 •选择分期购车，零利息，这相当于羊毛出在羊身上，车价里面早收出来了。 •置换补贴，分本品牌和非本品牌两种，力度不算大。 总体来说，定价内，同价位卷的厉害，而优惠力度又不大，这就让大众与众很难说服别人来下决心购买。所以先期购买的，都是真爱粉。